6月26日，我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組 “復(fù)興號”正式在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。該型高速列車不僅性能大大提升，在安全保障方面也更為先進，安裝了碰撞吸能裝置，提高了動車組被動防護能力。而這一切，是中國工程院院士、軌道交通工程技術(shù)專家田紅旗教授帶領(lǐng)的團隊傾注無數(shù)個日夜努力換來的成果。
攻堅克難填補空白
高速列車作為國家新時期的“黃金名片”之一，是對外溝通交流的重要紐帶。車輛耐撞性技術(shù)作為車體核心技術(shù)，曾經(jīng)是我國高端運載裝備走出國門的一大技術(shù)瓶頸。以往，列車耐撞性設(shè)計主要通過數(shù)值仿真與部件實驗相結(jié)合開展，部分國家則依賴現(xiàn)場線路試驗進行實驗驗證。然而，現(xiàn)場試驗耗資巨大、重復(fù)性差、可控性低、測試參數(shù)不完備。在此情況下，田紅旗率領(lǐng)團隊，自主研建了目前國際上唯一的實際運營軌道車輛撞擊試驗/瞬時測力系統(tǒng)，填補了該領(lǐng)域的技術(shù)空白，并擁有了中國發(fā)明專利18件，提交PCT國際專利申請3件，形成了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車實車碰撞試驗系統(tǒng)及安全評估技術(shù)布局。
“由我們自主研發(fā)的實車撞擊試驗/瞬時測力系統(tǒng)，解決了高速列車、地鐵列車、國防裝備等耐撞性設(shè)計與評估的難題。”田紅旗在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報記者采訪時表示。
廣泛運用實現(xiàn)價值
依托實車撞擊試驗/瞬時測力系統(tǒng)形成的系列車輛耐撞性關(guān)鍵技術(shù)，顯著提升了軌道車輛的碰撞安全性，強化了自主品牌，進一步提升了我國軌道車輛產(chǎn)品的國際競爭力，助推了我國高速列車“走出去”步伐。
“好的創(chuàng)新成果必須應(yīng)用在產(chǎn)品中才能凸顯其真正價值。高速列車耐撞性技術(shù)的成功研發(fā)，為我國高鐵‘走出去’進一步贏得了主動權(quán)。”田紅旗及其團隊在注重理論研究和技術(shù)攻關(guān)的同時，也注重對創(chuàng)新成果和專利技術(shù)的轉(zhuǎn)化及應(yīng)用，長期為我國高速列車生產(chǎn)制造企業(yè)提供耐撞性方面核心技術(shù)服務(wù)。其研建的列車耐撞性試驗系統(tǒng)廣受好評，成套設(shè)計及評估技術(shù)得到了美、德、英等國家相關(guān)權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)可，已應(yīng)用于“復(fù)興號”高速列車及京津等地的地鐵列車，并出口美國、阿根廷等國用于城軌或地鐵列車。
田紅旗及其團隊經(jīng)過數(shù)十年如一日的創(chuàng)新，收獲了眾多榮譽，先后獲得國家科技進步特等獎2項，獲得何梁何利科技進步獎、詹天佑成就獎、光華工程科技獎、光召科技獎等多項獎勵。“創(chuàng)新永無止境，挑戰(zhàn)未有窮期。”在田紅旗眼里，中國軌道交通的未來前景無限。（知識產(chǎn)權(quán)報 記者 王康）