中國(guó)高鐵：從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”
改革開放以來(lái)，“有一種速度叫中國(guó)速度，有一種驕傲叫中國(guó)高鐵。”截至2017年底，我國(guó)高鐵的營(yíng)業(yè)總里程已超過(guò)2.5萬(wàn)公里，“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”成為越來(lái)越多百姓出行的首選，中國(guó)高鐵成為我國(guó)“走出去”的一張靚麗名片。
高鐵技術(shù)發(fā)端于西方，始于日本，興于歐洲，盛于中國(guó)。中國(guó)高鐵從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”，是如何一路跑到了西方高鐵先行者前面?“堅(jiān)持自主創(chuàng)新最為關(guān)鍵。”北京交通大學(xué)教授賈利民這樣認(rèn)為。賈利民從1995年開始承擔(dān)高鐵相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目，參與和見證了我國(guó)高鐵發(fā)展的全過(guò)程。
注重自主創(chuàng)新
賈利民將我國(guó)高鐵的發(fā)展分為4個(gè)階段：20世紀(jì)90年代初到2004年為孕育階段，主要是學(xué)習(xí)和嘗試，研發(fā)了一些自己的技術(shù)，包括建成“廣深準(zhǔn)高速鐵路”“秦沈客運(yùn)專線”，也研發(fā)了我國(guó)第一代高鐵電力動(dòng)車組“大白鯊”“中華之星”;2004年至2008年為引進(jìn)消化吸收階段，以引進(jìn)日本、德國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)的高鐵制造技術(shù)為主;2008年至2012年為自主創(chuàng)新階段，以科技部和原鐵道部聯(lián)合發(fā)起實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》(下稱聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃)為標(biāo)志，該計(jì)劃誕生了“和諧號(hào)CRH380系列”高速列車;2012年至今為持續(xù)創(chuàng)新階段，在“和諧號(hào)380系列”平臺(tái)技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展創(chuàng)新。
我國(guó)高鐵自主化發(fā)展經(jīng)歷了幾十年的規(guī)劃研究、技術(shù)攻關(guān)和建設(shè)實(shí)踐，但真正定下自主創(chuàng)新基調(diào)是在2008年。當(dāng)時(shí)，關(guān)于如何發(fā)展我國(guó)高鐵有過(guò)激烈的“路線之爭(zhēng)”：一種流行的觀點(diǎn)認(rèn)為可以用“技術(shù)換市場(chǎng)”，靠外國(guó)高鐵巨頭在國(guó)內(nèi)做合資企業(yè)的模式來(lái)推動(dòng)高鐵發(fā)展，而科技部和廣大鐵路科技和產(chǎn)業(yè)界則堅(jiān)持我國(guó)必須在借鑒的基礎(chǔ)上研發(fā)自己的高鐵技術(shù)。值得慶幸的是，自主創(chuàng)新路線最終獲得原鐵道部的認(rèn)可。
2008年原鐵道部與科技部啟動(dòng)了聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃。這是我國(guó)第一次全面系統(tǒng)地開展高速鐵路核心裝備與系統(tǒng)研發(fā)，涉及高速鐵路全部關(guān)鍵系統(tǒng)裝備。這也是我國(guó)鐵路系統(tǒng)第一次打破封閉積習(xí)，集全國(guó)優(yōu)勢(shì)之力，政產(chǎn)學(xué)研用深度聯(lián)合、協(xié)同攻關(guān)。
“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，體現(xiàn)世界最高水平，符合中國(guó)國(guó)情。”當(dāng)時(shí)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃專家組旗幟鮮明地提出這樣的目標(biāo)。集中力量辦大事，聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃如期交出了CRH380系列高速列車這份答卷。這是我國(guó)第一代擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平且大規(guī)模服役的高速列車。自此，“十二五”中國(guó)高速列車科技重點(diǎn)專項(xiàng)、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)相繼開展，中國(guó)高鐵駛?cè)胱灾鲃?chuàng)新快速通道。
加大專利布局
有人說(shuō)：“高鐵的成就來(lái)自于引進(jìn)，是引進(jìn)才使我們站在巨人的肩膀上。”也有德國(guó)媒體報(bào)道“中國(guó)高鐵是依賴外國(guó)幫助并獲得全套技術(shù)的結(jié)果”。毋庸諱言，在我國(guó)高鐵發(fā)展過(guò)程中，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品確實(shí)為我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了可喜的變化。但不可忽視的是，中國(guó)高鐵在消化吸收再創(chuàng)新基礎(chǔ)上，早已進(jìn)入自主研發(fā)創(chuàng)新的新階段。
這些創(chuàng)新成果通過(guò)專利布局得到如實(shí)體現(xiàn)。集慧智佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢公司交通事業(yè)部總監(jiān)王淑敏經(jīng)過(guò)專利檢索發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，我國(guó)企業(yè)在高鐵相關(guān)領(lǐng)域的授權(quán)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。高鐵技術(shù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，按技術(shù)體系可分為工務(wù)工程、牽引供電、運(yùn)行控制與通信、高速列車、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、安全防災(zāi)和應(yīng)急處理等。我國(guó)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)在鐵路基建、高速列車、通信信號(hào)、安全監(jiān)控等領(lǐng)域的專利布局尤為集中。
在鐵路基建方面，王淑敏介紹，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，為適應(yīng)發(fā)展高鐵的需求，我國(guó)就提出建設(shè)可適用于隧道、橋梁和大型車站等地段的彈性支承塊式、長(zhǎng)枕埋入式及板式無(wú)砟軌道，先后引進(jìn)了德國(guó)和日本的無(wú)砟軌道，在此基礎(chǔ)上研制出了自己的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTS Ⅲ板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)。雖然我國(guó)曾引進(jìn)并受益于國(guó)外無(wú)砟軌道技術(shù)，但發(fā)展至今我國(guó)已在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)、附件、鋪設(shè)等核心技術(shù)方面布局了大量專利，在配套機(jī)械或工具、水泥材料等外圍技術(shù)方面也有一定比例的專利布局。
在高速列車方面，中車集團(tuán)科技管理部負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過(guò)程后，在核心技術(shù)方面取得了重大突破，進(jìn)入了全新的創(chuàng)新階段。2017年，我國(guó)新一代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投入使用，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，并具備時(shí)速400公里以上的運(yùn)營(yíng)速度儲(chǔ)備，成為全球運(yùn)行速度最快、更安全、更可靠的動(dòng)車組列車。中車集團(tuán)的各主機(jī)廠和研究所都擁有大量動(dòng)車組相關(guān)專利，尤其在整車設(shè)計(jì)、主要零部件如轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等方面有重大技術(shù)突破。
目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠提供包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)的國(guó)家之一。隨著我國(guó)“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，雅萬(wàn)高鐵、莫喀高鐵項(xiàng)目順利開展，如何加大國(guó)際專利布局，助力我國(guó)高鐵“走出去”成為重要課題。中車集團(tuán)科技管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)中車近年來(lái)不斷加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)步伐。中車下屬的主機(jī)廠和其他配套企業(yè)已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)積極地開展專利布局，從專利檢索的情況來(lái)看，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)是國(guó)內(nèi)主要專利權(quán)人布局的重點(diǎn)。 （知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào) 記者 劉仁）
汽車產(chǎn)業(yè)：成績(jī)斐然 碩果累累
改革開放以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，從年產(chǎn)量過(guò)15萬(wàn)輛到成為支柱產(chǎn)業(yè)，從技術(shù)模仿到技術(shù)創(chuàng)新，描繪出一幅美麗的畫卷：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)培育出一大批具有競(jìng)爭(zhēng)力的車企，汽車企業(yè)從專利零的突破到擁有專利數(shù)千件，形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。“改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大概經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)階段是1978年至2000年，汽車進(jìn)入普通家庭以前的成長(zhǎng)階段，第二階段是2001年至2010年，汽車進(jìn)入普通家庭實(shí)現(xiàn)基本普及的高速增長(zhǎng)階段，第三階段是2011至今汽車從基本普及到高度普及的減速增長(zhǎng)階段。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)信息二室主任王軍雷對(duì)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者表示。
引進(jìn)技術(shù)育市場(chǎng)
改革開放之初，那時(shí)的中國(guó)還沒(méi)有現(xiàn)代意義上汽車工業(yè)，年產(chǎn)量不足15萬(wàn)輛，也沒(méi)有汽車市場(chǎng)，放眼全球幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。為了探索發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)，當(dāng)時(shí)以前機(jī)械工業(yè)部為首的中國(guó)代表團(tuán)出訪歐美日等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車企業(yè)，他們的目標(biāo)只有一個(gè)，尋求汽車生產(chǎn)合作伙伴。然而，一圈走下來(lái)，合作事宜遲遲沒(méi)有落定。其中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是國(guó)外車企擔(dān)心他們的技術(shù)在中國(guó)沒(méi)法獲得保護(hù)，談判時(shí)不是提出苛刻的要求，就是要價(jià)過(guò)高。
1978年7月，中央領(lǐng)導(dǎo)同志作出“我國(guó)應(yīng)建立專利制度”的重要批示，隨后，開始了專利法的醞釀起草工作。基于中國(guó)政府建立專利制度的決心以及一套完整的合作方案，中國(guó)代表團(tuán)最終打動(dòng)了德國(guó)大眾汽車。“中國(guó)代表團(tuán)商議要與我們共同建立一個(gè)整車廠，當(dāng)時(shí)中國(guó)實(shí)際上有一個(gè)非常完整的方案：建立一個(gè)年產(chǎn)3萬(wàn)輛車的整車廠，需要我們提供現(xiàn)金投資，并轉(zhuǎn)讓技術(shù)。”當(dāng)時(shí)參與接待中國(guó)代表團(tuán)的大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)國(guó)際業(yè)務(wù)的W.P. 施密特董事回憶說(shuō)，最后，這些條件他們都答應(yīng)了。
中國(guó)政府與大眾汽車簽署合作協(xié)議，決定在上海合資開辦汽車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾，同時(shí)還敲定引進(jìn)生產(chǎn)1981年9月即將出廠的大眾桑塔納轎車。有了前期成功基礎(chǔ)，1991年，雙方再次合資成立一汽大眾汽車公司，生產(chǎn)捷達(dá)、奧迪A6等轎車。時(shí)至今日，桑塔納、捷達(dá)、奧迪A6等轎車仍然在中國(guó)生產(chǎn)銷售，為中國(guó)老百姓的出行提供交通便利。
鉚足干勁拼創(chuàng)新
2001年，加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)車企面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，入世為我國(guó)車企提升技術(shù)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力提供了前所未有的機(jī)遇，另一方面，中國(guó)市場(chǎng)的不斷開放意味著創(chuàng)新能力較弱的中國(guó)車企將面臨來(lái)自海外車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。可喜的是，奇瑞、吉利等中國(guó)車企頂住壓力，克服困難，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)汽車品牌的成功逆襲。
2003年前后，一款外觀時(shí)尚小巧的“QQ”汽車在北京大街小巷火起來(lái)，讓很多工薪一族實(shí)現(xiàn)了擁有汽車的夢(mèng)想。這款由奇瑞汽車打造的小轎車一經(jīng)推出就受到市場(chǎng)的熱捧。
作為改革開放后誕生的自主車企之一，如今奇瑞汽車不僅扎根中華大地，還遠(yuǎn)銷海外部分國(guó)家和地區(qū)。“對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新是驅(qū)動(dòng)公司持續(xù)發(fā)展的動(dòng)能。1999年5月12日奇瑞成立以來(lái)獲得授權(quán)的第一件專利是名為‘轎車’，專利號(hào)為98323676.3的外觀設(shè)計(jì)專利。至今，公司累計(jì)擁有專利9838件，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源、智能化等領(lǐng)域。”奇瑞汽車股份有限公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)總監(jiān)李永杰對(duì)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者表示。與奇瑞一樣獲得快速發(fā)展的還有北汽福田、吉利、比亞迪等眾多車企。
真抓實(shí)干啟征程
2009年，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量從數(shù)百萬(wàn)輛級(jí)躍升至1000萬(wàn)輛級(jí)。就在一年前，為提升我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理能力，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》。
北汽福田汽車股份有限公司(下稱福田汽車)就是其中一家受惠于該戰(zhàn)略的汽車企業(yè)。“福田汽車自2009年起制定實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，通過(guò)提升無(wú)形資產(chǎn)占公司資產(chǎn)比重，開展知識(shí)產(chǎn)權(quán)資本化運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”福田汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)劉雪飛對(duì)本報(bào)記者表示。截至目前，福田汽車擁有專利8070件，其中發(fā)明專利1340件，成為擁有專利較多的自主車企之一。
前不久，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布《汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)》，從技術(shù)、法律、經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度分別對(duì)自主車企和外資車企的專利布局進(jìn)行排名，其中自主車企專利創(chuàng)新指數(shù)排名前十的企業(yè)共擁有專利4.1萬(wàn)件，外資車企專利創(chuàng)新指數(shù)排名前十的企業(yè)共擁有專利4.3萬(wàn)件，從專利擁有量來(lái)看，自主車企與外資車企的專利數(shù)量處在并跑階段。
“經(jīng)過(guò)四十年的奮斗，中國(guó)車企從仿制、集成到加大研發(fā)，如今正逐漸形成產(chǎn)業(yè)‘技術(shù)鏈’，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)間有機(jī)的‘價(jià)值鏈’。”中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里表示，目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率大幅提高，協(xié)調(diào)效應(yīng)逐步凸顯，較完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系開始形成并日益發(fā)揮作用。 （知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào) 記者 陳景秋）
互聯(lián)網(wǎng)：創(chuàng)新突破促發(fā)展
1994年，中國(guó)全功能接入國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)的64K國(guó)際專線開通，標(biāo)志著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的開啟。1996年，中國(guó)公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)(CHINANET)全國(guó)骨干網(wǎng)建成并開通。對(duì)于普通家庭用戶而言，只要擁有電腦、Modem和電話線，上網(wǎng)“沖浪”不再是遙不可及的夢(mèng)想。
歷經(jīng)二十余載，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施從無(wú)到有，行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，行業(yè)應(yīng)用不斷延伸，時(shí)至今日，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)早已深入滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的方方面面。電子政務(wù)、智慧城市、電子商務(wù)、移動(dòng)支付、共享經(jīng)濟(jì)、文化娛樂(lè)……網(wǎng)絡(luò)無(wú)時(shí)不在、無(wú)處不在。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和核心的新一代信息技術(shù)，已經(jīng)成為引領(lǐng)創(chuàng)新和驅(qū)動(dòng)發(fā)展的動(dòng)力源泉。
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后來(lái)居上
20世紀(jì)90年代初期，由于我國(guó)尚未實(shí)現(xiàn)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的全功能聯(lián)接，盡管1990年就完成了中國(guó)頂級(jí)域名.CN 的注冊(cè)，但一直到1994年，才結(jié)束了頂級(jí)域名服務(wù)器一直寄存在國(guó)外的歷史。這對(duì)于我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑是一個(gè)重要的里程碑。此后，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期。
2013年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略及實(shí)施方案;2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中首次明確提出實(shí)施寬帶中國(guó)工程;2016年，《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》則提出要“構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施”;互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告2018》顯示，截至2017年底，我國(guó)基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)全面提速，互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口達(dá)到7.79億個(gè)，光纖接入端口達(dá)6.57億個(gè)，光纜線路總長(zhǎng)度達(dá)3747.4萬(wàn)公里;移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍持續(xù)提升，移動(dòng)通信基站總數(shù)達(dá)619萬(wàn)個(gè)，4G基站總數(shù)達(dá)328萬(wàn)個(gè);網(wǎng)民規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，全國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.72億人，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.53億人，智能手機(jī)成為應(yīng)用最為廣泛的個(gè)人上網(wǎng)設(shè)備。
從1994年中國(guó)首次全功能接入互聯(lián)網(wǎng)到2017年底互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到55.8%，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從有到強(qiáng)的飛躍式發(fā)展。時(shí)至今日，我國(guó)高速光纖網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加速推進(jìn)，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)及國(guó)內(nèi)骨干網(wǎng)絡(luò)大幅擴(kuò)容，寬帶和4G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，基于IPv6的下一代互聯(lián)網(wǎng)大力發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的承載能力和服務(wù)水平顯著提升。
隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及和泛化，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)”“互聯(lián)網(wǎng)+教育”“互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療”“互聯(lián)網(wǎng)+金融”……“互聯(lián)網(wǎng)+”無(wú)處不在。2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，從國(guó)家戰(zhàn)略層面肯定了互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)在社會(huì)資源配置中的重要意義。在政府、企業(yè)、市場(chǎng)的多重力量推動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合，通過(guò)垂直領(lǐng)域的深耕細(xì)作，產(chǎn)業(yè)融合的新型行業(yè)生態(tài)鏈初步形成。
創(chuàng)新推動(dòng)持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)階段，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，用戶群體和市場(chǎng)規(guī)模急速增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的快車道。這一過(guò)程中，既誕生了百度、阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，也促生了螞蟻金服、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、今日頭條、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等一批獨(dú)角獸企業(yè)。放眼世界，全球排名前十的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，阿里、騰訊、百度、京東這4家行業(yè)巨頭位列其中。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的背后，是研發(fā)人員持之以恒的技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正逐步由人口紅利轉(zhuǎn)向挖掘“技術(shù)紅利”，一大批優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)企業(yè)在機(jī)器學(xué)習(xí)、自動(dòng)駕駛、智慧醫(yī)療、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)領(lǐng)域不斷突破。剛剛結(jié)束的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，華為昇騰310芯片、360安全大腦、百度Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)、京東智能供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)平臺(tái)等15項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果的亮相，充分展示了我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，也彰顯了行業(yè)巨頭把握時(shí)代方向、加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力與決心。
對(duì)技術(shù)密集的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，專利既是保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新成果的方式，又是搶占行業(yè)高地和對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利器，高科技為主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來(lái)越重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告2018》稱：據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)發(fā)明專利授權(quán)量排名前十的榜單中有4家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入榜，其中，位居第二的華為公司就有3293件發(fā)明專利申請(qǐng)獲得授權(quán)。
與此同時(shí)，無(wú)論基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、智能終端，還是跨境貿(mào)易、線上服務(wù)，隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)中扮演著越來(lái)越重要的角色，國(guó)內(nèi)企業(yè)也更加意識(shí)到知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義和重要作用，越來(lái)越多的企業(yè)積極開展海外專利布局，依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)護(hù)航，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告(2017-2018年)》指出，“智能”與“融合”將演化為新時(shí)期互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心特征，全球互聯(lián)網(wǎng)加速進(jìn)入智能融合的新時(shí)代，原有的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將面向智能融合要素特征全面升級(jí)演進(jìn)。面對(duì)行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，我們堅(jiān)信，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將一如既往地創(chuàng)新求變，不斷突破，抓住新的發(fā)展契機(jī)，以領(lǐng)先技術(shù)占據(jù)行業(yè)高地，以雄厚實(shí)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新發(fā)展。 （知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào) 通訊員 蘇丹）